鉄道綜合 inバリュケー

鉄道人関する話題をまとめて取り扱いまふ

以下こちらをお使いください

人→に 日本で最も早い特急は何でふか？

表定速度だとサンダーバード37号(大阪ー金沢)でふ 表定速度が100km/hを超えるのはこれだけでふ 時速は京成電鉄のスカイライナー(京成上野ー成田空港)でふが、区間の関係で表定速度は控えめでふ(時速は160km/h・表定速度は87km/h)

ニヒケー前スレ 鉄道界隈学習スレ https://inter-concierge.net/test/read.cgi/inamura/1619070204/

なぜ寝台車は需要がありながら復活しないの？

車両の老朽化の対策の為に費用が必要となってしまいまふしJRの一部路線ではすでに経営がピンチな状況で再度制度設計が必要な状況でふので正直寝台車復活の為にお金が使えないというか それに寝台車に費用を使っても正直利益はあまり見込めない(新幹線とかに回した方が利益はありそうでふし･･･) あとコロナの影響も少なからずあるかと思いまふ

>>6 そもそもの前提として国鉄時代に居住性向上を目的としてそれまでの三段式寝台を2段式に変更・改造した段階で寝台車は採算が取れるものではなくなっているんですよね、実は それでも寝台料金だけでB寝台でも6000円以上します、これでは低廉で高機能なビジネスホテルにかないません まして新幹線網が広く整備された今ではなおさらです このほかにも夜間に駅を開けておく必要が出てくるため人員の確保などの問題が出てきます 安く全国ネットの高速バス網が発達していることもありますし営業上対抗するのも厳しいでしょう

最近は高速バスも高芋では身体を横たえることができるものもありますし 主要駅を夜間開けるのも人員やコストの負担が大きいですし トラブルがあれば更に負担がのしかかりますし 時代の変容ですねえ

次に廃線になりそうな路線はどこでふか？

EU加盟国の鉄道で廃線の目安となる基準は存在しますか？ 輸送密度とか営業係数とか 日本と比べて赤字路線を維持する傾向にあるのか、別にそんなことはないのかが気になります

>>10 突発災害を想定から外すとしてなら盛んに記事があげられる中国山地が怪しいですね 芸備線の閑散区間と木次線が有力候補です >>11 又聞きであやふやで恐縮ですが なんでも近距離利用が少ない区間については 各駅の昼間の便を完全に切って朝夕オンリーにして 昼間は特急のみとか路線維持のため大胆なダイヤ構成で維持に力入れてるそうです 長距離特急便が存在しない路線はわかりません 一応欧州では「鉄道はインフラ」ってことでそこまで独立採算とか厳しくないみたいですが 日本も国鉄末期の廃線ラッシュ乗り切った路線については結構延命させてるところはあるのでなんとも…

>>10 >>12でも挙げられていますがまずは芸備線と木次線ですね 芸備線は先日中国新聞で記事が出ましたが（下記URL）既に全線の日帰り往復が不可能なダイヤで乗客は乗り鉄だけ、高校も下校時に使えないダイヤとなったため通学バスに切り替えたなど厳しい実情がうかがえます ttp://news.yahoo.co.jp/articles/7ea20cd9ee98a92fca9e4d01f7415b1011429a10 木次線も全線通しの列車が1日3往復のみとなって久しいです こちらはハイシーズンには観光列車が走り人気を集めていましたが車両老朽化により数年後の廃止が発表されておりその後の路線自体の先行きは不透明です 先に廃線となった三江線もそうですがこれらの路線は既に列車交換（すれ違い）設備が撤去されており増発をしようにも困難という状態です 既に陰陽連絡の役目は果たしているとはいえず並行国道の整備が進んできたことも考えるといつ廃止が決まってもおかしくないと思われます 青春18きっぷというととかく東京から九州まで1日で行ったなど長距離移動（自慢？）が注目されがちですがこのような普段乗ることのないローカル線でこそ使ってほしいと思っています 日本の広さ山深さそして奥深さが堪能できます

オリンピックで仙台深夜0時発の新幹線が出るのが話題となっておりまふね それこそひかり辺り深夜操業させれば需要ありそうでふけど >>8もあり中々難しいか… いすみ鉄道が株主総会で鉄道廃業してぬれ煎餅屋になれと言われたそうでふが なぜいすみ鉄道は赤字なのでふか？

当職の寝台列車に対する持論としては ・開放式寝台は設備に対して値段が高すぎる どうやっても採算は取れないので復活しなくていい ・完全な個室はバスにはない強みなので重要 ・シャワーは必須、でないとバスと差別化できない 東京〜鹿児島なんかを走らせたところで飛行機に負けるのは明らかですし、バスに対抗しても無駄なのはムーンライトえちごの廃止を見れば明らか なのでバスにできないことをすべきだと思いまふ サンライズはいつも満室ですし時間帯と設備をきちんとすれば需要はあるでしょう 大阪から東京まで乗る人も結構居るんですよね、実は まあJRに頼んでも仕方がないので、民間任せの日本政府に責任があると思ってまふ

>>14 銚子電鉄でふ　とりとり 元々ほとんどの公共交通は赤字なんですね、実は 大体は自治体の補助金を受けまたほかの事業で穴埋めしています 銚電は立地とかの問題もあるのか昔から赤字でしたが2000年代に親会社が放漫経営、王陵の末に破産してたりしてもともと厳しかったのは厳しかったです(それをぬれせんべいなりで何とか穴埋めしていた) 今の電車が60年近く前のそれももともと首都圏の大手私鉄で使っていたのを四国の私鉄で使い古したのをさらに使っています 特に昨年度はカラコロナの影響でやっぱり客も少なく(県外の鉄道ファンでかなり補っていた感はありまふ)穴埋めしても赤字が去年の2倍だったわけでふ

銚子電鉄大変やな、マニアは決まった日にしか来ないから普段の人の足を重視するしかないもんな そういえば鉄道会社の採用は鉄オタを採用しないってマ？

鉄道業特化の専門→複数の鉄道会社受けた友人がそんな話してたなあ。鉄ヲタとバレたら即アウトと クルマもそうだけど、オタクってのは文化を盲目的に愛するからなあ 業務においても、社会や客の要請より自分の趣味を優先する恐れがある 研究開発や保守要員ならともかく、基本的に旅客輸送はサービス業だ。その点でも、一般的な感性からかけ離れた奴を採用しないのは妥当かも

鉄オタ側からだと鉄オタ抜きに「単にガイジだから」という風に自虐的に言う向きもありますね

なぜ鉄道オタクはガイジ扱いされるのでふか？

そもそも鉄道好きじゃないとそっち方面に就活はしないのでは… 擬態力があるかどうかの話なのでしょうか

>>20 わかりやすい鉄オタってたいていガイジ入ってる振る舞いをするのでそういうのが目立ちます レッズサポーターでも目立つのが大人しい奴より蛮行をはたらいた不届きものと同じ原理です（まあ分母も多いですが分子も多いってとこで） 実際決まったところを定時に走るとか発達を引き寄せる要素が多い面はあります ちなみに有名人では タモリ石破茂前原誠司六角精児半田健人あたりが鉄オタです >>17 たいていの鉄道サークルでは入社したいならオタバレ避けろって語り継がれますね >>18のいう通り倍率の低い理系技術職はばれても平気だけど文系職はアウトっぽい雰囲気はありますね ちなみに某大手私鉄の説明会では「鉄道好きとそうでない人間の割合は半々くらい」 ってグラフ付きデータで説明されましたが 甘い考えの鉄オタは「鉄オタとも採用されるんだ！」と考えて採用過程でオタバレして爆死してるでしょうね ちょっと考えれば「鉄道好き」に該当するのは理系と入社後カミングアウトした文系に限られるとわかりそうなもんですが

>>21 擬態するには ・場や相手に何を求められているかを推察する姿勢や能力 ・自らを客観視する能力 ・衝動を抑制する能力 が必要なので、「オタクが駄目」というよりはコレが本質な気がしまふ

>>15 新潟4時代の快速村上行はかつてMLが続行で村上終点だったものが新潟どまりのMLと新潟～村上の快速に分割される形になりました MLから接続をとるも西武越後夜行バスでは間に合わないというダイヤでしたが えちごが姪になって何年か経過後に夜行バス側が快速村上行に間に合う便を設定しましたね >>23 当職が知ってる鉄オタの入社成功組はやはりそれらの擬態にかかわる能力を満たしていたと思われますね 逆に著しく低い芋は大学在学中に手帳貰うことになった挙句卒業できませんでした

仕事と趣味の区別さえできる鉄道ファンはむしろ大歓迎でふ オタクの分には構わないが最低限やるべきことはやってもらわないとって感じでふね

まあ仕事の選考中に「鉄道が趣味でーす」 なんて余計なこと開示する芋は当然それなりの評価になるわけですね

>>21 鉄道は安定性のあるインフラ系なので趣味に限らず一定の人気がありまふ ちなみに乗務員志望の場合ほぼ確実に（場合によっては内勤志望でも）クレペリンという適性検査を受けさせられまふのでこれをクリアできないと就職できません YouTuberのスーツ氏もこれでハネられたとの話でふ

名が知れた優良企業であれば、全く無縁の事を勉強してきた人も沢山受けに来るでしょうね 自隙になりますが、某通信キャリアの名前を冠する技術系の企業を受けた際、工学やITと無縁の学生も沢山受けに来ていました 通信と鉄道は同じインフラ系でありながら、今回は明暗を分ける形となりましたね・・・

国鉄を分割民営化する際に参考にした他の国の例ってあるんですかなあ❓

>>27 スーツ氏は最近交通チャンネルはともかく背広チャンネルでは 暴走気味な動画もあるのでクレペリン不合格になるような不安定なところはあるのでしょうね >>28 某Fグループ合同説明会に出展していたある会社は IT職は理系なら医療系でも農学系でも応募資格ありとしていました 情報工学や機電だけに限定すると人が足りないのでしょうね

>>29 逆に日本の民営化を参考にしたパターンはありまふが日本がどこかを参考にしたという話は聞いたことないでふ 以下オマケ 当職の地元の○鉄に就職した友人から聞いた話でふが、周りは鉄道オタク(ガイジの意味含む)までではないが鉄道大好きな方は多いようでふ 医療系で鉄道会社に入れば医療系が有利となる部署もあるようでふ だから工学系じゃないと不利という訳ではないと思いまふ あとクレペリン検査などの適性検査はどこもするみたいでふ 視力は特に健康診断も欠かせないでふ ついでに(友人はJRではありませんが)JRは勤務地の希望をあまり聞いてくれないみたいなので地元で働きたいのなら地元の私鉄の方がいいかもしれないとの事でふ 好きなものを仕事にするのが当職もいいと思っていまふ

JR貨物で運用されるH級の機関車をJR東海管内で見かけないのでふが、なにか理由などあるのでしょうか

実際のところ単純に投入するほどの線区がないのかなあとは思っていまふ まあ噂の単位では保線?の種類を増やすなとか2両分なのに使用料が1両分にケチるなみたいのはありまふが…

昔は一応ありましたを 熱海ー豊橋ー米原間は機関車があまり必要とされなかったので、JRの機関車はすべて国鉄時代の機関士が運転していただけで特に後継者の育成を行いませんでした そのため機関士が全員引退すると同時に機関車は廃止されました

曳舟～押上間は何故メトロではなく東武の管轄なのでふか？

東武が建設した以上東武の管轄下でふ(押上除く) 押上の管轄がメトロなのが混乱を生んでしまっていまふ 共同管轄の場合は基本最初に駅を作った会社が代表となりまふ メトロ・東武・東急を間違えて嫌な思いをする人が多発する、これはいけない

愛知環状鉄道って全く環状じゃないでふよね どうしてこのような名称になったのでしょうか？

岡崎はJR東海道本線と名鉄、高蔵寺はJR中央線と繋がっておりまふので頑張れば環状にも見えなくはないでふ(適当) 昔はトヨタの工場へ貨物を運ぶ貨物列車としての役割を果たしたかったようでふが、国鉄解体の影響で経営分離し、地元自治体に譲られて第3セクターの愛知県の所有物となりました つまり昔は環状にしたかったけど(岡多線・瀬戸線計画)国鉄解体のせいでパーになったのでふ(それ故環状の名が残っていまふ) 昔は今みたいにトラックが発達していなかったので貨物の需要があったわけで 名古屋経由にするとJR東海道本線がパンクするので名古屋を通らずに稲沢方面に向かうことができる路線を目指したのでふ (まあ正直言って快速がない時点で乗る気になれませんが) 当職が疑問なのは勝川ー枇杷島の城北線とかいう需要皆無の路線をJRはなぜ廃線にしないのかって話の方でふね 勝川ー枇杷島は国鉄時代の貨物路線の名残でふ

ブルートレインの車掌や食堂車クルーなどの乗務員はどこで寝ていたのでふか？

城北線は国鉄解体時だったかのごたごたの契約のせいで廃止も路線改良もできないと聞いたことがありまふ

>>39 かつての食堂車の場合椅子を並び替えて仮眠していたと当時のの手記にありまふ ちょうど会社で徹夜するとき事務椅子を使って寝るように トワイライトエクスプレスの場合はクルー用に3段寝台のブースがあったとのことでふ

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>>40 城北線は鉄道公団が作って国鉄に運営をさせて建設費を回収するというシステムを取っていました ここまでは良いのですがリース料を一年に2回80億払わないといけなくなったらしいですを んでもって東海は、このカネがどうにかならない限り電化もしないと言っていました。当時の東海は新幹線があるとはいえ夥しい借金があったので無理もないかと ちなみに整備整えでもしたらリース料が上乗せして取られますし、廃線にしたらまた問題が面倒なうえに撤去費用も馬鹿にならないので今のような感じになったかと 高すぎるリース料の件ですが東海の完全子会社で運営なりしているみたいなので３セクとはまた違うイレギュラーな鉄道だと言えます

廃線ばかりでふが新路線計画ってあるんでふか？

まだ未確定ですが金沢市でLRTかBRTの導入計画があるようでふ https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC253FK0V20C21A5000000/

計画ではないですがひたちなか海浜鉄道の延伸とか宇都宮lrtとかがもうすぐ開業しますね

他にはリニアもありまふ

計画の段階を過ぎ現地調査中というレベルなら横浜市営地下鉄ブルーラインの新百合ヶ丘延伸も進行中でふね 東急新横浜線の開通ももうすぐでふ

>>54 金沢は中心街である武蔵ヶ辻～香林坊に鉄道が乗り入れておらず、片側2車線の道に大量の路線バスが香林坊～金沢駅を走っていまふ 恐らく1分に1台以上走っており、停留所には3台以上縦列停車します 車社会であるにもかかわらず中心市街地には十分な道路容量が無いため、慢性的な渋滞が発生しています 車両流入制限と共に北鉄石川線が乗り入れれば、所要時間の短縮と遅延の抑制に繋がり、人の流れは大きく変わりそうです しかし野町～武蔵ヶ辻は片側2車線ではあるものの道幅が狭く、コーナーではバスは並走できないような道幅でふ タクシーや一般車の停車も多く、車線変更のできないLRTは自動車に阻害されて遅延が多発するように思います あえて鉄道の利点を殺す併用軌道を選択する必要はなく、金沢駅～金沢港は広い中央分離帯への高架線の敷設を期待したいところです 金沢駅～野町駅を地下線で敷設したとしても3.3km、2駅程度かと思いますが、財政的に不可能なんでしょうかね・・・ この路線が地下線・効果線で敷設されたとすれば車通勤に比べて所要時間で優位になり、自動車交通量の抑制が期待できます

>>40>>52 JR東海だからこそできるのかもしれませんね 東海道新幹線サマサマでふ 無理して廃線にするくらいならこのまま残すのもありな気はしまふ >>54>>58 隙自だけど金沢まで特急で行った後金大行くバス乗ったけどあれしんどいンゴ 改善してくれるのなら嬉しいでふ バスは混んでるし行ったの冬だから寒いし結構距離あったし でも魚介は美味しかったので金沢自体は結構好きでふ

HB-E300系は蓄電池の電力のみで走行することは可能でふか？

>>53 東京メトロ新線計画の内二路線が国土交通省に事業化を勧告されました その他北陸新幹線延伸、多摩都市モノレール延伸、相鉄延伸、羽田空港新路線

可能なテイでの運用がされているかと思いまふ リチウムイオン電池を用いているため十分な電力源はあるのではないか？という認識でふ

>>60 総合車両製作所に載っていた物だと加速時にエンジンとバッテリーを使うそうなので、かなり加速や速度がが落ちると思いますが走行できるかと思います ただこのバッテリーは回生ブレーキで得た電力を使用しており直接充電する形ではないと思われます 一応ここに詳細が載っているので取り急ぎ https://www.j-trec.co.jp/company/070/05/jtr05_024-033.pdf

なぜJRは車内販売を廃止してきているの？

>>64 特急車が新しくなるにつれて自販機などが設置されるケースが多く、人件費などに対して費用対効果が薄れてきたからだと 今回の新コロも相まって廃止に踏み切ったのでしょう 似たような例で小田急とかだと昼中から一気に廃止に踏み切りましたし、結構駅弁が余って廃棄していたなんて話を聞いたことがありますから尚更だとは

列車外での車内で消費する物品の供給状況が大きく改善されたことが背景にありまふ かつてコンビニもなかったような時代を想像するとわかりやすいのでふが、かつては車内で食べる物や飲み物を乗る前に用意するのは方法も限られて大変でしたので定価かそれ以上の値段で販売する車内販売も十分商売になったのでふ それがコンビニやデパ地下の充実で必ずしも求められなくなり、ラインナップも限られ人員や売れ残りによる賞味期限切れといったリスクを伴うために価格が高く、さらに客が求めるほどのラインナップが用意できない車内販売は思うほど利用されなくなりました このような傾向は駅売店のコンビニ化で撤退が相次いだ地場駅弁業者にもある程度同じことが言えまふし先日撤退が決まったニチレイ冷凍食品自販機もそうでふね

古い新幹線車両だと売り場スペースがあったりしましたが やはりスペース設置のために座席数を抑えられてしまったりとかあったようですね 人件費とか会社側に辛いものがあったのかなと 最近は自販機のない車両でも車内販売がなかったりして 予定が押してて乗り換え時等に飲食物補充ができないと車内で喉乾いて辛いこともしばしばあります 某特急ではワゴンカー廃止ながらスタッフが両脇にバッグを抱える形で 細りつつも車内販売が生きながらえております

社内販売で思い出しましたがスジャータのアイスはなぜあんなに固いんでふか？ 普通の店で見たこと無いんでふが特注でふか？

https://www.excite.co.jp/news/article/E1280675108413/?p=2 「濃厚で奥深い味わいにするため、空気の含まれる量を少なくしており、他のアイスに比べ密度が高くなっております。そのため、同じ冷たさ（温度）のアイスより固く感じられると思います」

2016年3月20日、寝台特急カシオペア号の最終運行で爆破予告がありましたが、これは恒心教の仕業によるものでふか？

>>70 論文は発掘できませんか？ 文面見れば明らかになる話ですを

恐らく関係ないかと Dがサイレント予告したとは思えんしなあ 撮り鉄ガイジがやったんやろ(適当)

尊師が仄めかしていた立憲民主党議員の殺害予告って表沙汰になってないよね 今マヨに国セコから事情聴取された教徒降臨してたけどJR爆破予告で字を間違ってるとか 国セコも表沙汰になってないサイレント捜査結構してるのか？

名鉄はどうして事故が多いのでふか？

踏切がダントツで多いからでふ(民鉄一位は近鉄) 数で言えばJR四国と同等、それも岐阜-名古屋-豊橋という比較的狭い場所に1000近くもあるものですから密度も桁が違うことがわかります それに名鉄は名古屋線だけでみると基本的に本数が非常に多く開かずの踏切も未だ存在しているようですを 人口密度が多いため「間に合わないし、どうせ電車がちんたら走るならさっさとくぐるナリよ〜」と考える頭唐澤もそれなりにいる事も考えられまふ だからと言って高架・地下化すると言っても私鉄だけではなく自治体も金を出さないと行えないので難しいところでふ

逆に都市部で一番踏切密度が低い路線ってどこなんでしょうね 阪神電車はほぼ全区間が高架になりましたが こういうのってどっかに統計あったりするんでしょうか

能登かがり火はしらさぎの使い回しなのでふか？

どちらかといえば郊外路線でふが東急田園都市線は踏切ゼロで昔から有名でした 昔は長津田のそばに一箇所だけ踏切がありましたが廃止され名実ともに踏切ゼロになりました 実際意識して乗ってみると起伏のある多摩田園都市の地形を高架やトンネル掘割でうまくクリアして抜けているのがわかると思いまふ 都市部の渋谷～二子玉川を丸ごと地下鉄にしてしまったのも大きかったかもしれません ただこの巨大投資は東急にとって重荷だったらしく平成に入るまで目蒲線池上線で戦前製造の電車を使い続けることになったり冷房化が関東大手私鉄で京成に次ぐ万年ブービーを続けるなどの影響が出ていまふ

>>74 踏切は多いでふしその上ホームドアがないところが多いので転落のリスクも高いでふ あとホームと電車との間の隙間が広いことがあるのでたまに頭唐澤が転落しかねないという問題もありまふ(特に名駅は怖い) 常滑線はまだしも本線と犬山線は高架になっていない箇所がありまふので人身事故問題と開かずの踏切問題は大きな課題でしょうね 過密ダイヤでふので遅延が発生しやすいという問題とそれに伴って他路線にまで支障をもたらし、結果大規模な遅延とまで膨らみかねないという問題もありまふ(朝のラッシュで乗り換えに時間を使いすぎるなど) >>77 しらさぎやサンダーバードと直結しているため、車両自体はしらさぎとサンダーバードと全く一緒でふ(5両はしらさぎ、1両がサンダーバードでふ) 表示が和倉温泉行きとなっているので一目で判断することができるはずでふ ダイヤ改正に伴いやたら面倒なシステムとなってしまいました

>>79 吹雪の中を走っていたと思ったら、熱帯魚が泳ぐ海の直ぐ横を走らされているんだからなんとまあ・・・

中央線止まって帰れないので唐澤貴洋頃す

JR中央線の事ですか？ 高蔵寺ー塩尻間停まっています(岐阜の大雨の影響で)し、特急しなのも終日運休ですからね 名駅なら高速バス、長野なら富山まで行って特急ひだに乗るといいかと思います 金を気にしないのなら新幹線でも可能です

すみません 長野ー富山ー名古屋はおそらく無理でした 長野からひだかしらさぎ乗る特急まで行くのもどのみちはくたか必要でした なので長野ー東京ー名古屋ははくたかから東海道新幹線に乗り換えるしかないかと思います 長野からバスがあればそれで構いませんし、なければ土砂崩れから復旧するまで待つしか無さそうですね あと特急ひだで名古屋ー富山まで直行するものは減ったのでしょうか？

もし今の路線図で旧団体がサリンを撒くとしたらどの辺りが重点的にやられるでしょうか？

中央線はホームドア導入してくれないんですかね なんとなく最後まで導入しない気がしまふが

特急等をさておいたとしてもとりあえずグリーン車増結して12両編成にする計画完了してからでないと

何故半蔵門線は外苑前に停まらないのでふか？

>>83 1日に4～5本しかなかったような覚えがありまふ 昔はもっと富山行き多かったかもしれませんが、今は高山止まりが多い印象でふ あとまだ特急しなの止まっているようで大変お気の毒でふ そんなに土砂崩れの影響がひどかったのでしょうか･･･？ まあ塩尻の方なのでなんとなく想像はできまふが >>84 https://www.tokyometro.jp/corporate/enterprise/passenger_rail/transportation/passengers/index.html 標的にされた霞ヶ関が15位だから、それより上位でかつ乗り換えがある駅は特に次のターゲットになり得るかと思いまふ >>85 JR東海道本線にだってほぼホームドアありませんし(あるの金山ぐらいでしょ) 中央線よりまずは東海道本線と名鉄をなんとかすべきというのが当職の意見でふ 市営地下鉄に関してはホームドアは東山線と名城線と桜通線にはあるくせに鶴舞線にはないという頭唐澤の対応がなされていまふ(利用者的に後回しにされる気持ちも分からない訳ではありませんが) 要するにあまり期待はしない方がいいという事でふ >>87 青山一丁目と外苑前までの距離はそんなにないので銀座線だけ外苑前に止めておけばいいじゃんいいじゃん そして半蔵門線が青山一丁目に停まるので、青山一丁目からそんなに距離のない外苑前は通過扱いになりました そもそも半蔵門線が毎日アホみたいに混んでいる銀座線の補完の為に作られた路線なので利用者がそんなに多くない外苑前にわざわざ半蔵門線を止める必要がないのでふ

>>88 名古屋市交通局のことを頭唐澤とはあんまりではないですか 日々利用しているなら鶴舞線が新車代替を継続して行っていることはよくご存知でしょう 公営交通は予算の縛りがあるので車輌にしろ設備にしろ一気に更新することは難しいのです、天下の東京都交通局にしても都電車輌の更新に相当な期間をかけて行いました 鉄道事業者を罵倒して締め上げれば思い通り動くとでも思っているならとんでもない話です まして鶴舞線の場合乗り入れ相手の名鉄の車輌もからんできますしこちらは更新の噂すら未だ聞こえてきません それを最大級の侮蔑言葉で切り捨てるなんて ホームドアの導入にはわずかなドア位置の差異が大きな障害になるというのはいってしまえば常識です、旧型中心に車種が統一感に欠く鶴舞線のそれが遅れるのは言ってしまえば必然です もし車輌更新のために新たなスキームを導入すべきとか法制度改革をとかそこまで踏み込んでいるならともかくあなたの発言にはそういった然程詳しくない者でも容易に察しがつくような背景への配慮がうかがえません 理想を高く持ち現状を憂えることを悪いとはいいませんが実効性を伴う裏付けがないならばそれは新聞の社説のようなと形容される「べき論」にすぎず学習スレでご高説を垂れるべき類のものではありません このスレはあなたに対して討議するスレではないのでこのくらいにしておきますが、詳しくない質問に無理に答えるなと以前問われたときに深く反省されたのではないのですか 名指しされないまでもそれを警告する書き込みはバリュケーになってからも散見されたのですがあなたは自分の問題として捉えていなかったのですね 長文になりましたがあんまりだと思ったので書かせてもらいました

>>88 確か当職の発言は少し言い過ぎな部分があったかと思います それは反省します 一応弁明の為に言うのなら、もちろん鶴舞線が犬山線と豊田線を繋いでいることや車両の老朽化対策の為にN3000系への車両更新を2023年までに行おうとしていることは当然知っています 東山線・名城(名港)線・桜通線・上飯田線の車両更新は少なくとも2026年以降に始動が予定されていることも知っています 車両更新、名鉄との折り合わせ、予算の関係、利用者数の関係でどのみち後回しにされるのだろうなとは当職も思っていたので正直現状の鶴舞線だけホームドアがないというのは仕方がないとは思っていますが、どこか頭唐澤感は否めないように当職は感じています ＞鉄道事業者を罵倒して締め上げれば思い通り動くとでも思っているならとんでもない話です これに関しては当職は全くそう思っていませんし、とんでもない話だと思うのは当職も同意です 友人に交通局で働いている方がいるのでたまに愚痴を聞くこともありますし、当職も使わせてもらっている立場である以上は不満があっても冗談程度までにしか言わないようにしています 事実鶴舞線がないと大須・鶴舞・伏見方面に行くのは不便ですし 個人的にはホームドアは付けていただけるとありがたいとは思っていますが、罵倒してやれやれと強要は一切しません ＞まして鶴舞線の場合乗り入れ相手の名鉄の車輌もからんできますしこちらは更新の噂すら未だ聞こえてきません に関しては先述したとおり無視しているわけではないため、更新がある程度済み次第検討はしていると当職は聞いたことがあります

ただ当職がひとつ不満というか気になっているのが名鉄との折りあわせがうまくいっていないのではと感じるところがあります ホームドア設置が難しい理由としてあるのは、名鉄が3ドアなのに対し市営地下鉄は4ドアという点かと思います 当初はホームドアを付けるなんて考えてもいなかったのかもしれませんが、共通運用前からもドアの個数という根本的な問題は考慮されていなかったのかなと感じる部分があります 結局はN3000系も4ドアなので検討しているとは言う割には本当に考慮してるのかなと思ってしまう部分があります あと運用面でも車庫に入りきらないという事情を知っている上で書きますが、犬山線まで突入する名鉄(鶴舞線)車両が長時間岩倉や柏森で長時間停まったままなのもあまり上手に折りあわせできていないかもしれないなと感じてはしまっています とは言っても市営地下鉄での事故は名鉄やJRと比べても断然少ないので名古屋市営地下鉄自体は決して悪いものではないなと感心しています ＞もし車輌更新のために新たなスキームを導入すべきとか法制度改革をとかそこまで踏み込んでいるならともかくあなたの発言にはそういった然程詳しくない者でも容易に察しがつくような背景への配慮がうかがえません これに関しては今回の質問でそこについて触れる必要はないかと思いましたので書かなかっただけです 当職が配慮のない人間なのはもう生まれつきですので仕方がありません

あとついでに言っておくならば、ホームドアに関しては鶴舞線よりも優先すべきなのはJR東海道線と名鉄(特に名古屋本線)だと当職は思っています 名鉄も人身事故を減らすために高架工事を行っているところもあります(知立辺りがそうです)ので決して会社の対応が不十分だとは全く思いません ですが人身事故が頻繁に起こるのはやはり利用者側も参るので(最近は雨量規制原因ですが)、ホームドアも石渡くんのような自○行為を抑制するためにも多少無理があろうが前向きに検討してほしいところではあります ＞このスレはあなたに対して討議するスレではないのでこのくらいにしておきますが、詳しくない質問に無理に答えるなと以前問われたときに深く反省されたのではないのですか ＞名指しされないまでもそれを警告する書き込みはバリュケーになってからも散見されたのですがあなたは自分の問題として捉えていなかったのですね 長文になりましたがあんまりだと思ったので書かせてもらいました もし当職に何か言いたいことがあるのでしたらバリュケーでもメノケーでも好きなところに思う存分書いていただけると当職も具体的に何がいけなかたのかが分かるので、良くも悪くも貴職の意見を積極的に発信してほしいと思っております 当職は実害が出るまでは何をしていただけいても構わない方針でニヒケーも時からもいます(コテを付けている以上はその覚悟です) ＞詳しくない質問に無理に答えるな に関しては以前別スレにも書いたとおり、当職は質問を溜めたままにされているのが虚しいので回答しているだけです あまり詳しくないことに関しては一応調べてはいますが、何かおかしな点があったり追記したいことがあったりすれば随時補足していただけると当職の勉強にもなりますので是非とも前向きに捉えていただけると嬉しい限りです 鉄道スレから随分内容が逸れてしまった上に当職もかなり熱くなってしまったのでこれでも聞いてヒートダウンしようかと思います https://www.youtube.com/watch?v=iCVUx67OxQo

とりあえず二人とも落ち着くナリ 一晩置いてから自分の発言を読み返す、それはできるよね？

両者ともいいたいことは分かりますがヒートアップはまずいですよ コテ師に知識がないとは思いませんが今回のような使い方はよろしくないです JR奈良線は山手線の使い回しってマ？

近鉄とかそうなんですけど、GTO-VVVF車の足回りに手が加えられず車内更新のみに留まってインバータ更新をしないのは何故でしょうか 半導体の寿命もあるだろうに

>>91 岩倉→扶桑でした 当職無能　頭唐澤 >>93-94 見苦しい姿を見せてしまい大変失礼しました 昨日は少し機嫌が悪かったので感情的になってしまったのかもしれません >>89師の意見も間違っていませんし、当職の言い過ぎな部分のせいで不愉快な思いをさせてしまったのかもしれません 市営地下鉄の運営自体は決して悪いものではありません 今は鶴舞線と名鉄の折りあわせと東山線の混雑具合には少々の改善の余地ありなのかなまでとしか思っていません 東山線は増発しようにも混んでいるエリアに限りがあるので難しいかもしれませんが(東京で言うところの銀座線のイメージでふ) 以下質問の答え 全部はありませんが、103系もまだ運行を続けていまふ >>95 インバータの寿命は一般に10年と言われていまふ インバータには多くの部品が使用されており、その1個1個の部品が正常に作動しないと効果を十二分に発揮できなくなってしまうので更新をするのも結構手間なのでふ 定期的に点検はするけど、基本は余程重大な異常か寿命近くにならなければ更新には踏み込まないかと思いまふ

>>89の怒りも分からん事は無いけど、明らかに過剰反応であり感情的に過ぎる 恐らく自分の好きなものを侮辱されたと感じ激昂したのでしょうが、相手にその意図は無いでふ 相手に攻撃の意図が無いにもかかわらず、自分の気に障ったからといって反射的に殴りかかるのはそれこそ全身稲村の行いでふ 衝動に任せた行動は身を滅ぼしかねない潜在リスクであるので、身の振り方を見つめ直して欲しい

推測によるレッテル貼りの応報は不毛であり何にせよこれ以上はこのスレで続けるべき話ではないと思います

>>98 全くもってその通りです コテ師は自分の非を認め、相手の意見も尊重する そしてこれ以上のレスバは望んでみたいなのでこれで一件落着にしましょう コテ師が大人の対応で良かったです

大阪〜下関間を走った在来線列車の中で最も速い列車は何でふか？ 貨客どちらでも良いでふ

知恵熱

>>101 失礼ですが「在来線」って言葉の意味はご存知ですか？ それともこれだけの短い質問文の中で読み飛ばしてしまったのですか？ でなければ質問した人がどのような回答を求めているか自ずとわかるはずで、そのような回答にはならないでしょう 悪いことは言いませんから、このスレに限らずもし回答に義務感を覚えているなら一休みしてはどうですか Muyo君の例を挙げるまでもなくこのような状態は回答精度や表現などに自ずと無理が出てくるものです どこの図書館でも分類番号680番台の棚には興味を惹く鉄道分野の書籍が揃っています

>>102 貴職の回答を聞きたいですを 私も>>101のように思ったので

>>102 ご指摘ありがとうございます 質問文を読み間違えていました 私は大阪ー下関に行くのに一番早いのは何かと勘違いしていました 在来線で大阪ー下関で一番は速いというワードから混乱してしまいました 大阪ー下関で直通なのは新幹線とWEST EXPRESS銀河しかないなと思っていたので あとさすがに在来線の意味くらいは知っています

誤解を招かないように>>101は削除依頼させていただきまふ よろしければ>>102師の回答を聞かせていただきたいので回答お待ちしておりまふ

>>102師の主張は最もでふが、行動する者を叩く風潮は恒産活動の萎縮に繋がる恐れがあるナリ 指摘をする際はそうならないように留意して欲しい

過去に恒居があった最寄りの都営新宿線東大島駅はなぜ橋の上に駅舎があるのでふか？

何故253系は日光きぬがわ転用時にグリーン個室を廃止してしまったのでふか？ グリーン個室はスペーシアも連結しているので廃止する理由が見当たらないのでふが

ワイドビュー伊那路は大赤字と聞いたのでふが現状維持で大丈夫なのでふか？

>>108 一つの理由としてJR直通に入る便はスペーシアもそうなんでふがグリーン個室扱いになって料金が跳ね上がるからでふ スペーシアの個室がまあまあ盛況なのは浅草や北千住発着でグループで使えば通常特急料金＋αで使えるという値ごろ感にあるのだろうと思いまふ （ただ昼行特急で1両まるごと個室というのは他のJR特急にもなく流石にバブル期の設計という感が否めず今東武が計画中の新型豪華特級では個室はあったとしても1～3室程度+解放客室にしてくるだろうとは思いまふ） もともと253系の個室は成田エクスプレスで海外からのVIP輸送に使おうと思っていたところが当てが外れて空気輸送になっていたところがあるのでJRも無理に使おうとしてないのではないかと思いまふ 長野電鉄は費用かけて改造したり物置き扱いにしたりするよりマシとして営業させているんでしょうがよくやってるなと思いまふ

>>107 新宿線を船越駅と繋げる以上、地理的問題で河川橋上にしなければならなかったからでふ 旧中川のすぐ近くでは荒川も流れているのでふが、荒川は川幅が広い上に深いので荒川よりも小さい旧中川の上に駅舎を作ることが建設当時は最も現実的だったのでふ 東大島駅は日本唯一の川を跨ぐ地下鉄の駅舎として一部の層の中では有名でふ >>109 ワイドビュー伊那路含め飯田線自体が大赤字なのでふが、いざ廃線にしようにも困る人は当然いるわけでふので現状維持の他手の打ちようがありません(代替の交通手段がありませんし) 飯田線は駅数がやたらと多いしカーブもあるのであまり速度は出せないという事情はあるのでふが、とある層からは鈍足特急と馬鹿にされている始末でふ ただワイドビュー伊那路はどちらかと言えば景色を楽しむ特急でふので観光目的での需要はあるかと思いまふ(後は地元の方が特急として利用する) ただJR東海の事なので他(新幹線が主)で賄えるから問題ないやろと思っているかもしれません 名松線も本来は廃線にしたかったようでふが、地元の手厚い支援があり運行せざるを得ない状況でふので、JR東海側すれば飯田線を廃線にできない一つの根拠になっているのかもしれません

御堂筋線はどうしていつも混み合っているのですか？

関東在住のいち鉄兼任教徒の個人的感想なのでさげます 新大阪　言わずもがな新幹線駅及びホテル街 梅田　　言わずもがな関西随一のターミナルにして繁華街 淀屋橋　市役所及び京阪のターミナル 難波　　言わずもがな『ミナミ』の異名をとる大阪のトップクラスの繁華街 天王寺　JRや近鉄のターミナル 等々用事のある人の多い駅を沿線に大量に抱えていることが大きいうえに 近年は直通先の北大阪急行沿線の開発が進んだことがあげられると思います 関西在住教徒からの詳しい話を待ちたいと思います 混雑といえば中京圏に強芋に伺いたいのですが 東山線と桜通線は近いところを並行して通ってますが 本数多いのに混雑する東山線と本数少ないのに空いている桜通線と対照的です やはり東山線のほうが人々が立ち寄る場所に近い駅が多いってことでしょうか

>>112 >>113にもある通り、新大阪・梅田・難波・淀屋橋・心斎橋・難波・天王寺 といった主要駅を結ぶという時点で混むのは確実でふ 更に乗り換えでもよく使われるので単純に駅の混み具合はすさまじいでふ 御堂筋線の駅だけでJR・新幹線・阪急・地下鉄線・近鉄・南海電鉄などの乗り換えが可能でふ 東山線は昼はまだマシなのでふが、御堂筋線は昼でも混んでいる印象がありまふ >>113 東山線の朝夕の通勤通学ラッシュは昔から相変わらずでふ 桜通線よりも混む理由はやはり名古屋以外に伏見・栄・新栄町・千種・今池を通ることにあるかと思いまふ 伏見・栄は繁華街エリアなのでそこで降りる人は多いのでふが、千種はJRの乗り換えが可能でふのでJR経由で東山線に乗車する人が結構いまふ(桜通線は名駅以外で地下鉄線以外の乗り換えはありません) 新栄町と今池で降りる人も多いでふ(確か会社が多かった気がしまふ) また学生なら本山辺りまで乗る人もいまふし、休日になると更にその先の東山公園まで人が多いこともありまふ 桜通線は銀座線の補完として作られた半蔵門線同様に東山線の補完目的で作られた路線なのでふが、朝は桜通線が少し混雑している程度に対し、東山線は2分に1本出しても6両しかないので大半の場合で1～2本送らせないと乗れません(高畑方面も藤が丘方面もでふ) 昼間は桜通線はガラガラで東山線もたまに座れる程度にはなりまふが、それでも相変わらずの乗車率でふ(夕方の時間帯は朝同様でふ)

なぜ新小岩駅から飛び込む人が多いんでふか？

そもそも自殺の名所なんてのは噂（報道）が噂を呼んで大きくなるような要素も多いので… 青木ヶ原もそうであれくらいの森や林日本中にはいくらでもありまふ 一応人が多い都心寄りに比較的近く特急成田エクスプレスが高速で通過するという背景はありましたがそれなら総武快速線の他の駅でもいいわけでふし

話は逸れて鉄道における人身事故についてですが、統計を取る以上どうしても多い駅は出てくるので、割と背景を探すのが難しかったりします ただ共通するのは優等列車がぶっ飛ばしていく駅でしょうか。京急を例に出すと120km/hを叩き出す快特での事故が多いと記憶しております では飛び込む側の視点ではどうなの？というと、過度に精神を病むと種別関係なく線路に落ちるんですよね、実は。 噂を呼んで噂の駅に人が集まり、確実に殺してくれそうな優等種別に飛び込んでいくと考えられます

実は自殺駅として有名な新小岩は統計では4位です とりとり https://toyokeizai.net/articles/-/123503?display=b&ismmark=a 質問の解答に近い記事はこちら https://newsee-media.com/shinkoiwa#4

ひえー八王子の闇深いね

なぜ上越線土合駅は駅舎から改札までかなり歩かされるんでふか？

❌改札 ○ホーム

名松線がJRの路線として存続したのはなぜでふか？ JR東海側は第三セクター化を提案しなかったのでしょうか

>>111でコテ師が名松線について触れておりますを

京阪のある編成(2225F)を追っているのですが、朝夕ラッシュで見たことがありません その他形式が運用に入っている事は見たことがありますが、ここ2ヶ月ほど出町柳行きか淀屋橋/中之島行きの運用を見たことがありません 時の運でしょうか

言われて見ると淀屋橋/中之島行きと出町柳行きばかりですね 運用レーン上仕方ないような気はします 夜遅くならたまに2200系は見ますが朝夕は滅多にありませんね

>>122-123 飯田線のオマケ程度の内容だけじゃあまりにも足りないので補足しまふ まず名松線は2009年の10月にあった台風18号で被災し、約7年間の運行ができていませんでした なので2016年の運行再開は言わば奇跡の代物でふ 被災前から名松線は既に飯田線以上の大赤字で、一日の利用者が100人台というレベルの過疎り具合でした(先に近鉄に名張まで伸ばされたという背景もありまふ) そのため台風で被災して運行できなくなったからちょうど廃線に出来るいいきっかけだとJR東海側は思っていました 地理的な問題で自然災害を受けやすい、更には被害が深刻な家城ー伊勢奥津間は利用者が少ないから別に廃線でもバスに移行すれば問題解決だと思っていたようです しかし住民と自治体(津市と松阪市)はJR東海の廃線の具現化には黙っておらず、名松線の復旧を依頼する運動が起こりました JR側は自治体側と県側に家城ー伊勢奥津間は山間部を走るから治山・治水対策をしてもらわんとまた被災するから復旧してほしかったらあんたらに頼んますわと消極的な態度を示したそうでふ その後は三重県と自治体とJR東海側が何度も交渉を重ね、三重県が治山対策、自治体が治水対策を行うということを条件に復旧作業が本格的に始動しまふ(被災から約1年半後の話でふ) そんな奇跡の復活を遂げたという前例が名松線にありまふので、他のJR東海管轄の過疎線は安易に廃線にできないという背景もあるのかもしれません

>>125 そうなのですか？ たしかに2200系は書類上最古参なので運用に入らないのは納得がいきますが 2600系0番台がフルに運用に入っていることもあるので、特定形式の1編成を狙うのは厳しいんですかね

一般論でいうと京阪に限らず大体の通勤電車は共通運用になっていることが多いので運次第というところはありまふ 旧い形式で残りが二本三本というくらいになるとラッシュ専用になり自然と充当される列車が固定されるというのはよくあることでふが 希少になり追いかけている人がいるような形式の場合まめにTwitterをチェックしているとその日ごとの運用をツイートしている人がいることがあるのでそれを探してみるといいのではないかと なお直接運用を問い合わせるのは突発的な変更があり得るほか現場の迷惑となるので基本的にご法度とされていまふので念のため申し上げまふ

>>117 快速停車の隣駅市川駅は特急が通過線を飛ばすのに対して新小岩はホームから逝けるってのはありそうですね それで飛び込みのニュースで知名度上げてのスパイラルと

高橋「女弁護士マシロの故郷茶摘みとSEXしかすることがないド田舎の掛川に行くなりを!当方は節約も兼ねて普通列車で行くなりを」 車掌「次は、島田、島田です」 高橋「当職お菓子なるけど我慢できん早漏 当職お菓子なるけど我慢できん早漏 当職お菓子なるけど我慢できん早漏 当職お菓子なるけど我慢できん早漏 ｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗ ｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗ 当職お菓子なるけど我慢できん早漏 当職お菓子なるけど我慢できん早漏 当職お菓子なるけど我慢できん早漏 当職お菓子なるけど我慢できん早漏 ｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗ ｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗ パパパパパパパパパパパパパパパパパパパパパパパパパパパパパパパパパパパパパパパパパパパパパパパパ しだからしだはだしだよりしだりこしだんかしだしだだだだだだあああしちしちしちぱ」

高島平＜たか「しまだ」いら＞に変えるときのシーンもお願いします

×変える 〇帰る 当職頭唐澤

ちなみに静岡の東海道線には島田行きがあるので下手すれば熱海駅の案内放送でしちしちぱする可能性もあるんですよね実は(鉄並感)

叡山電鉄が復旧したようで何よりですを

稲村は鉄道好きと書いてありますが 俗に言う何鉄なんですかね…？

これ思い出した https://www.nicovideo.jp/watch/sm38932853

>>135 ガイジ鉄でいいのではないでしょうか ひろゆきさんお答えください

具体的に確認できなかったのでふが家の前に撮り鉄がいたから聞いたら珍しい列車（甲種輸送中の新製車両？）が通ると教えてもらい見物しつつスマホ撮影したというようなツイートがもとで住所が割れたという経緯があったと思うのでそのことでふかね もしそうなら昨今のような（特に撮り鉄に対する）忌避感がなくどちらかといえば興味があるという程度で何鉄などと分類できるようなものではないと思いまふ 前述のツイートからしてそもそも特別鉄道趣味関連の知識もないようでふし

>>127 難しいかと こればかりは運としか言えませんね >>131 山陽本線にも｢島田駅｣はありまふ 読み方は｢しまた｣でふが >>134 ひとまず行楽シーズンに間に合ったようで何よりでふ

過去の時刻表を見たいとなると、通常は古書店を探すか国会図書館のお世話になるかだと思いまふが、駅探、えきから時刻表であれば静的ページなので魚拓で遡れる事を発見。 教徒の皆様であればご存知かも分かりませんが一応共有。 例えば金沢駅ではえきから時刻表で2002年まで遡る事ができました。この場合、えきから時刻表は2007年辺りにtopのURLが変更されている事に留意する必要がありまふ。 魚拓の読み込みは遅いため各ページ毎にタブを開くのが良いですが、それに際しては火狐の「ツリー型タブ」アドオンの導入をおすすめしまふ。 三セク移管前の北陸のダイヤを調べたかったのでふが、18切っぱーには本当に不便になったと改めて思いました。 私の姪のえきから時刻表、初めて出会ったよく泣く元気な赤ちゃんのときが昨日のよう。

MOTOトレイン用のマニ50型はMOTOトレインが運転される夏季以外のシーズンは何をしていたのでふか？

>>141 他に使っていたという話は聞かないでふしカートレイン用の各車共々遊休状態だったんだろうと思いまふ もともと荷物輸送廃止で余剰になった車両の使い回しに過ぎないでふし 安全要件としてのガソリンの抜き取りなどが嫌われて期待ほど利用されなかったとも聞きまふ ちなみに車社会アメリカではワシントン郊外からフロリダまでノンストップのオートトレインが半世紀ほど前に始まり今も毎日運行されていまふ 日本のカートレインは既存の有蓋貨車を転用したことで積載サイズの縛りが厳しかったなんて話もありまふね

到着メロディにカチューシャを使っている駅どこでしたっけ？

東海道新幹線のレールゴーサービスはどの駅で行っていたのでふか

>>143 近鉄奈良駅で昔使われていました >>144 東海道新幹線では2006年のダイヤ改正の時点でサービスが終了していまふ 1981年にスタートした際は東京-大阪のみでしたが、名古屋や博多でもやっていたそうでふ

MAXときみたいな二階建て新幹線はなぜなくなったんでふか？

スピードが出ない、維持費がかかる、バリアフリー問題などが挙げられます

元々通勤需要を見込んで建造されたものなのでそうした需要が落ちているのかと思いましたが、そういう訳では無いようでふね https://www.itej.or.jp/assets/seika/koutsu/koutsu_2020_06.pdf 90年代と言えば居住性を犠牲にしてでも輸送効率を上げるべく、座席格納式の多ドア車が導入された時期でふ 首都圏は言わずもがな、そういった動きの少なかった関西でも阪急8200系などが導入されています

山手線運休で36万人に影響 東京恐ろしや

当職はタクシー通勤だから嫌な思いしてないナリ

>>150 唐澤貴洋？尊師はsteadiness事務所内に住んでるんじゃないですか。どのみち鉄道通勤はないだろう

>>151 だから恒居が見つからないのか(納得)

事務所内居住とすればデモけんま当日は一体何処に居たのか もし居留守を決め込んで他の居住者に迷惑をかけたのだとしたら到底許されるべき行為ではないと思う

この鉄道はすごいというエピソードがあったら教えてほしいでふ

何か1つ挙げるとすれば当職は小湊鐵道を挙げまふ 理由は ・東京駅から起点の五井駅までジャスト1時間という近さ（アクアライン経由で五井駅までの高速バスも各方面から多数） ・途中上総牛久駅まででも田圃の中を走るローカル線の雰囲気が十分楽しめるうえさらに先は里山の雰囲気がたっぷりの山間部に入っていくという変化ある車窓 ・沿線に千葉こどもの国、ダチョウ王国、高滝湖・湖畔美術館、市原ぞうの国、チバニアンの地層、養老渓谷・粟又の滝など観光スポット多数（アクセスに送迎やタクシーを要するところも多いが） ・ほとんどの駅に開業時からの古い木造駅舎が残っている（上総鶴舞駅は関東の駅百選選定） ・昭和30年代から製造のオリジナルのキハ200形をほとんどの列車で使用（つい最近までこれしか走っていなかった） ・ローカル線ながら未だにワンマン化されておらず大きな黒い車掌カバンを提げた車掌さんが車内を周り検札や乗車券販売している ・上総久保駅の大銀杏、飯給駅の桜、石神の菜の花畑など四季を彩る樹や花が点在している ・終点上総中野駅でのいすみ鉄道乗り換えで房総半島横断ルートとして周遊できる ・近年は毎年のように災害不通が発生しているが（実は今も先日の大雨で不通区間がある）都度復旧させている（これは五井～上総牛久駅間が東京や千葉方面への通勤路線として利用されていて体力があるためでこの区間の利用者が全体の大半を占めているとか） 単に絶景という意味ではもっとすごいい路線が他にあるかもしれませんが最初に挙げたアクセス面を含め総合的に「すごい」ローカル線と言え、実際写真家の中井精也氏も東京近くにこれだけの路線があることを「奇跡」と呼んでいまふ 車両がほぼキハ200形のみという時代が長かったため他のローカル私鉄に比べあまり注目されていなかった路線でふがこれらの廃線や新車代替で変わらず走っているこの路線の注目度が相対的に上がってきました 最近ではトロッコ列車を導入したりJRからキハ40形を一部導入したりしていることでも注目を集めていまふ

>>154 大雪に強い七尾線は偉大だなと思いまふ だいぶ前でふが、当職が冬に金沢に行ったときはあいにくの大雪で、当職の近隣の鉄道はあの大雪が降ろうものなら当分の間は運休になるであろうはずなのに、大雪に屈することなく運行を止めない七尾線には本当に感動しました サンダーバードも凄いでふが、サンダーバードが運休になったのに対して七尾線はたった数分の遅延適度で済んだという過去のエピソードにも納得した瞬間でした 後は近鉄80000系の特急ひのとりも始めて乗ったときは七尾線依頼の感動を覚えました レギュラーでもあのクオリティが出せるのはさすが近鉄でふ 東海道新幹線よりも安いし乗り心地もいいから何度でも乗る価値はあると思いまふ >>155 小湊鉄道に強芋との出会いに感謝 里見の話題があった際にも少し言ったのでふが、小湊鉄道一度乗ってみたいでふ 上総中野駅でいすみ鉄道と乗り換えできるのもまた楽しみが増えまふ キハ40系もいいでふが、トロッコにも興味がありまふ

恒心で特急といえば特急かいじナリねぇ あれどんな感じなんでしょうか？

>>156 ニヒコテ師が七尾線の事知ってくれていて嬉しい 大雪に強い反面ちっとも運休にならないから学校が休みにならないっていうね 地元民のあるあるです

8500系一般販売するらしい https://m.huffingtonpost.jp/entry/8500_jp_616e3357e4b079111a4df209

https://www.tokyu.co.jp/image/information/pdf/211001_8500.pdf なかなか大胆なことしますね

山手線内回り運休 唐澤貴洋、◯すしかないな

山手線止まってるので唐澤貴洋殺す ところで渋谷駅1番線（外廻りのりば）は取り壊されてしまうのでふか？

今回は内回りだけどStep4,5は外回りの工事をするみたいです https://origin2-www.jreast.co.jp/press/2021/tokyo/20210719_to01.pdf

駅弁のおすすめ教えてください

当職がおすすめするのはひっぱりだこ飯でふ https://all.awajiya.co.jp/?pid=147329936 食べにくいのと食べた後洗っておかないと大惨事になるという欠点はありますが、タコ自体が美味かつしっかり他の具材にも味が染みていること。 あとは型崩れしにくいっていうのもありますね。 タコが嫌いでなければオススメしたいでふ

東京駅のチキン弁当 美味いのは勿論の事割と有名なので駅弁フェアなどでも身近に買えるのもプラスよ

日南線青島－志布志、年内運行再開へ https://news.yahoo.co.jp/articles/688916e95d31c2d25c32aef6e8e9c607586a2771 年内本当に間に合うかは別として 姪にならずになりよりです 不通区間自体は長いけど 実際に被害こうむっている箇所自体はある程度限定されているようで

シンプルに峠の釜飯推すナリ

一部鉄道会社

タイプミスした当職無能 駅弁とはまた違う感じですが、一部鉄道会社などでは飲食物事業などに進出していまふが(駅そばチェーンやアキュアといった飲み物など) その中でもイチオシなものを教えて欲しいナリ

濡れせんべい買って銚子電鉄にお布施するナリ

>>168 私の姪の峠の釜めしの容器・・ 益子焼窯元、再生法申請　「峠の釜めし」容器製造 https://www.sankei.com/article/20211110-6A7UQRL7BNOJLBISEPUP2DF7OU/ @Sankei_newsより

やくも姪になるんか？ https://youtu.be/IQ7VrnNyirs

>>173 もうすぐ姪になるのは特急やくもに使われている381系という古い型の電車です ムヨペ曰くこの型の電車は1973年から走っているらしいので大往生といえるでしょう 特急やくも自体は新型車両に置き換えて運行するらしいので運行系統自体が私の姪になる訳ではありません

確か2017年の時点で2022年を目処に381系を姪にして新型車両に置き換えると公言していたはずです 別に特急やくも自体が姪になる訳ではないですを 島田師も仰っていますが、特急やくもの381系特急は1973年の国鉄時代から使用されていたのでもう間もなく50年です そりゃ50年も経てば老朽化は深刻な問題になるでしょう ちなみにですが、381系は元々は特急しなのや特急くろしおにも使われていたのですが、特急しなのは383系、特急くろしおは289系になりました 一方で特急やくもの中でも所謂ゆったりやくもは何回かリニューアル工事が行われているので中は現在でも驚くほど綺麗です(隙自ですが乗ったことあります) 2015年に紀勢本線等で見られていた381系は先述の通り289系に置き換えられたので、現在381系は特急やくもしかありません

全く関係ないですが、国鉄時代の特急が置き換えられるというのは別にここ数年の話ではありません 485系(所謂特急雷鳥で昔は481系と呼ばれていました)が681系/683系がサンダーバード1本に置き換えられたのはもう10年前の話です 485系好きだったから残念ですが、485系も381系同様に半世紀近く運行していたので致し方ないですが･･･

何故787系つばめ号は車内販売だけでなくビュフェ車を連結したのですか？ つばめ号運行開始の時点で既に食堂車は衰退の傾向にあり、当時としてもあまり利益が見込めたものでもなかったと思うのでふが… 実際利用状況はどうだったんでふかね？

九州の鉄道事情に関してはあまり詳しくありませんが、恐らくビュッフェ車の連結が本格化した時期がちょうど九州新幹線の鹿児島ルートの部分的開通の時期と重なるのでその影響が大きいのではないか？と思います

>>173 ビュッフェ車は九州新幹線部分開業と同時に廃止されたんですよね、実は。

>>178 でした 当職無能

>>179 当職が質問の意図をくみ間違えていたようです ビュッフェ車が廃止されたのが2004年3月で、九州新幹線新八代～鹿児島中央間が開通し始めたタイミングです その後787系は博多～新八代間のリレーつばめとして引き継がれましたが、これも2011年3月12日に廃止されました 2011年3月12日は鹿児島ルートが全通したタイミングです 奇しくも1日までは雷鳥のラストランと大震災が起こった日です

1日までは→1日前は 当職無能　眼球麻原

787系つばめ運転開始当初は国鉄分割民営化から未だ間がなく新しいことをやろうという機運が高まっていたこと（この東の代表が251系スーパービュー踊り子といえまふ） JR九州が「つばめ」という新幹線開業以前国鉄のフラッグシップ列車だった列車名を冠した特急を復活させるにあたって相当な力を注いでいたこと（この列車名を使うにあたっては他のJR各社に断りまで入れていまふ） 九州内の高速道路網整備に伴い西鉄高速バスが強力なライバルとなってきておりそれにないにない対抗しうるサービスが求められたこと（九州は面積が台湾ほどという地理的要因もあって昼行高速バスが主要な都市間交通手段の一つになっている） などがありまふ

何故ロマンスカーVSEは2005年に作られたばかりなのに早くも2023年で姪になってしまうのですか? https://www.odakyu.jp/news/o5oaa100000214su-att/o5oaa100000214t1.pdf

ホームドア対応が理由の一つと推測されていまふ MSE以降の車両は将来的な対応を見越して設計されていると以前から言われていたので

来春のダイヤ改正方針についての報道が出され始めておりますが 各線直通便が姪になったり都市部の区間でも減便が進んだり 暗いニュースが多いですね 小田急江ノ島線 片瀬江ノ島への直通廃止 藤沢からの区間便のみに https://news.yahoo.co.jp/articles/2c74cbaa3ce931f2038af4ab437e1d41799bc905 JR相模線、朝夕の横浜線乗り入れ廃止へ 22年3月のダイヤ改正 https://trafficnews.jp/post/113697 関西のJR「1時間に1本」化さらに進む 新快速の草津以北 学研都市線 桜井線etc. https://news.yahoo.co.jp/articles/3e9389794522fcdec3a15704327750c428ee3d57

北海道と東北で9駅が廃止…JR東海の「ワイドビュー」が消える　2022年3月「春のダイヤ改正」 https://nordot.app/844695947524653056?c=62479058578587648 ワイドビューなくなるのはびっくりしました

名前変わるだけかと思っていたんですが、383系・373系・キハ85系姪になるんですね ワイドビューしなの・南紀・ひだ辺りは名称と共にHC85系という新型のハイブリッド車両に変わるようです ホームライナーも同様にHC85系に置き換わるのでしょうかね

成田エクスプレスの大宮行が廃止されるそうですが、新宿〜大宮間は回送列車として運転するのでふか？それとも東大宮での停泊自体を廃止してしまうのでふか？

中央線にグリーン車が連結されるとグリーン車と普通車の間が封鎖される時間帯には1〜3号車はトイレの利用が出来なくなってしまいますが、トイレの増設予定などはあるのでしょうか。

>>190 ●はい。 https://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20200213/20200213_info001.pdf http://blog-nanpyong.cocolog-nifty.com/blog/2019/05/post-109c05.html https://mu-navi.com/chuoline-greenseat/

>>189 運転自体がなくなります

>>15-17あたりにもある銚子電鉄でふが現在稼働可能車両が1編成しかないみたいでふ 当職は正直鉄道の継続厳しいのではと思うのですがどうでしょうか

まあ銚子電鉄の公式通販サイトに対して悪芋が誰かさん(29)の名義でイタズラ注文をしているからそれの後処理とかが今後どうなるか次第ですかね

(29)はいやがらせだとしてもキャンセルせずに定永(非高幸)金払え定永(非高幸)金払え その方がよっぽど世のためになる

悪芋が濡れせんべいを爆買いすることで銚子電鉄が潤うというのはマジなのですか？

定永「ぬれせんべい、おいしいナリ」

銚子電鉄救済路線、これはいい

すでに3500万ポンと支払っている定永家だ さすがに車両購入代は無理だろうが故障車の修理代くらいは出せるだろう

新路線「【朗報】大病院の経営者で定永耳鼻咽喉科医院院長である定永正之とその息子の定永紘幸くんが銚子電鉄の経営再建に大金を投じる」みたいなのを流して巨額注文のSSを載せる